ITER DI COSTRUZIONE DI UN NUOVO IMPIANTO

Cosa precede la fase operativa di cantiere? 

Il processo è complesso e non sempre lineare, mediamente trascorrono almeno due anni dall’inizio della stesura del progetto al via libera ufficiale che permette di passare al progetto esecutivo funzionale alla fase cantieristica. 

Le progettazioni degli impianti a fune hanno una parte iniziale relativa alla verifica della fattibilità che coinvolge prevalentemente la parte funiviaria di linea e le opere annesse: in questa fase si va quindi a verificare cosa e come si può operare, anche andando a studiare la morfologia del territorio in modo tale da attenzionare eventuali aspetti valanghivi. 

Nel caso della nuova seggiovia Antercrëp, impianto a 6 posti in sostituzione della vecchia biposto, la verifica di fattibilità è stata fondamentale in quanto il nuovo impianto necessita di spazi ben più ampi in particolar modo per la stazione di monte.

A valle di questo primo passaggio, si passa alla stesura del progetto funiviario definitivo inerente la fattibilità tecnica economica, tenendo conto che dovrà essere allineato alla progettazione delle strutture di valle e monte pertinenti alla parte funiviaria ed elettrica che andranno inserite nel territorio. 

La parte funiviaria di progetto deve rimanere aderente alla normativa funiviaria regolata dal Ministero dei Trasporti; in Regione Veneto si è inoltre soggetti alla Legge L.R. n. 21/2008 ovvero la legge regionale che legifera in materia di impianti funiviari, piste da sci e infrastrutture delle aree sciistiche. Questa legge stabilisce che il progetto deve essere esaminato dalla Provincia di Belluno, pertanto al progetto funiviario si aggiunge un sovra progetto che va a toccare tutti gli aspetti inerenti la parte architettonica, le infrastrutture, l’impatto ambientale, la compatibilità con le piste esistenti e con il piano urbanistico. Questo sovra progetto viene acquisito dalla Provincia di Belluno, la quale lo presenta all’attenzione di una commissione composta dagli enti di competenza per le materie coinvolte, che avranno quindi il compito di fornire il parere finale in merito alla realizzazione del progetto stesso e richiedere eventuali modifiche o integrazioni progettuali. 

Proprio per questo delicato passaggio, già in fase di stesura del progetto si operano interlocuzioni mirate con gli enti coinvolti in modo da presentare un progetto definitivo dettagliato e il più possibile in linea con le richieste dei vari enti. C’è quindi una complessità che dipende dal tipo di progettazione, da cui dipendono anche gli enti coinvolti e le tempistiche di approvazione del progetto. Nel caso della seggiovia Antercrëp da parte degli enti pubblici, in primis i Comuni di Rocca Pietore e Livinallongo del Col di Lana, c’è sempre stata grande collaborazione. 

Oltre al Nulla Osta Tecnico (NOT), dato che l’impianto si colloca sul territorio è necessaria anche un’approvazione dal punto di vista ambientale e urbanistico. Per ottenere l’emissione del titolo edilizio che dà il via libera alla costruzione effettiva dell’impianto, il progetto va quindi caricato in SUAP (Sportello Unico Attività Produttive che fa capo al Comune di competenza).

Una volta ottenuti tutti i via libera del caso, si può procedere alla fase cantieristica vera e propria sotto la direzione del Tecnico Funiviario e Direttore dei Lavori, che sta attento che tutto venga eseguito come da progetto e funge da regia all’interno del gruppo di lavoro composto dai tecnici, i quali si occupano di aspetti verticali specifici (parte geologica e ambientale, alla parte elettrica, etc). 

Una volta che l’impianto è completamente montato, si procede ad una fase preliminare di prove interne in collaborazione con i tecnici della casa costruttrice (Leitner, nel caso della seggiovia Antercrëp), il Direttore di Esercizio e il Direttore dei Lavori: queste prove sono volte a verificare il funzionamento dell’impianto in tutte le sue parti come da normativa, in modo tale da apportare eventuali aggiustamenti meccanici ed elettrici.

Infine si opera al collaudo ufficiale in collaborazione con l’agenzia ANSFISA e il tecnico di riferimento, quindi nel caso di Antercrëp l’Ing. Monica Borsatto.

Il Nulla Osta Tecnico (NOT) viene emanato dal Ministero dei Trasporti attraverso la sua agenzia ANSFISA, mentre la concessione all’esercizio, ovvero il via libera per la messa in funzione dell’impianto, viene trasmessa attraverso una determina emanata dalla Provincia.